Perjanjian Kerjasama (MoU) telah ditandatangani untuk mobil nasional Indonesia, namun masih ada pertanyaan seputar proyek yang 'ambisius' ini.

Slot online terpercaya – 8 Desember 2025 JAKARTA – Upaya Indonesia untuk memproduksi massal mobil merek dalam negeri pada tahun 2027 dianggap “sangat ambisius” oleh para ahli, yang mencatat bahwa model kendaraan listrik (EV) akan memerlukan pengeluaran fiskal yang berkelanjutan dan kompetensi teknis yang jauh lebih kuat daripada yang dimiliki negara saat ini. Perusahaan milik negara di bidang pertahanan, PT Pindad, yang ditugaskan untuk mengembangkan proyek ini, menandatangani nota kesepahaman (MoU) dengan Kementerian Perencanaan Pembangunan Nasional (Bappenas) pada Kamis untuk membangun ekosistem industri, melakukan riset bersama, dan mengembangkan kemampuan sumber daya manusia. Menteri Perencanaan Pembangunan Nasional Rachmat Pambudy mengatakan dalam pernyataan bahwa, terlepas dari kelebihan dan kekurangannya, negara ini “telah mengambil langkah besar” untuk mengembangkan prototipe mobil nasional, proyek yang akan dilanjutkan oleh Pindad.

Baca juga: Indonesia akan membangun ‘mobil nasional’ dalam tiga tahun: Prabowo Presiden Prabowo Subianto telah menugaskan Pindad untuk memproduksi mobil nasional tersebut dalam upaya mempercepat produksi domestik. Meningkatkan kemampuan industri dalam negeri dan mengurangi ketergantungan pada impor. Selama setahun terakhir, Prabowo telah menggunakan Maung MV3 “Garuda” dari Pindad, versi sipil dari kendaraan militer taktis ringan yang telah dikembangkan menjadi beberapa varian.

Perusahaan tersebut meluncurkan versi listriknya, “Pandu EV”, pada Juni lalu, yang menggunakan baterai nickel-manganese-cobalt (NMC). Menteri Koordinator Bidang Perekonomian Airlangga Hartarto mengatakan pada 1 Desember bahwa pemerintah berencana menempatkan mobil nasional di segmen pasar massal dalam negeri, yang didominasi oleh model-model dengan harga di bawah Rp 300 juta (US$18.500), guna memiliki peluang untuk mencapai skala produksi yang besar.

“Presiden telah menginstruksikan kami untuk menyisihkan anggaran untuk mengembangkan mobil nasional, jadi kami akan mendorong program ini ke depan,” kata Airlangga. “Kami telah berkonsultasi dengan [Asosiasi Industri Otomotif Indonesia] Gaikindo […], itulah mengapa pemerintah mendorong di segmen tersebut.

Terjangkau adalah tantangan utama,” tambahnya. Pindad akan mengembangkan basis utama mobil tersebut. , yang nantinya dapat didukung oleh merek-merek lain, kata Airlangga.

Beberapa produsen mobil global dilaporkan telah menyatakan minat untuk berkontribusi dalam hal teknologi atau komponen, namun menteri menekankan bahwa pengumuman resmi “harus datang langsung” dari perusahaan-perusahaan tersebut. Pada awal November, ia menunjuk Hyundai Motors sebagai salah satu mitra potensial, dengan menyebutkan bahwa produsen mobil Korea tersebut bersemangat untuk mendukung ambisi kendaraan listrik negara ini dan siap memproduksi kendaraan dengan kandungan lokal lebih dari 80 persen. Toyota dari Jepang dan Chery dari China juga dilaporkan telah menunjukkan kesediaannya untuk berpartisipasi.

Sekretaris Jenderal Kementerian Perindustrian Eko Cahyanto mengatakan kepada The Jakarta Post pada Kamis bahwa Indonesia sebaiknya membangun kemampuan domestiknya melalui Pindad “daripada bergantung pada perjanjian pengembangan bersama.” Menteri Perindustrian Agus Gumiwang Kartasasmita mengatakan kepada wartawan pada 13 November bahwa kementerian telah mulai mengadakan pertemuan koordinasi awal yang intensif dengan Pindad dan telah membahas pendanaan proyek tersebut. Rencana teknologi, peta jalan teknologi, serta rencana pemasaran dan layanan purna jual.

“Pindad telah mengajukan rencana awal yang solid. Kementerian dan Pindad sudah memiliki pemahaman bersama tentang cara mewujudkan arahan Presiden,” kata Agus. Meskipun pemerintah telah menetapkan arah umum proyek ini, yang kini masuk dalam daftar Proyek Strategis Nasional (PSN), namun belum dijelaskan secara rinci apa yang akan memenuhi kriteria sebagai “mobil nasional”, termasuk ambang batas kandungan lokal minimum.

Ambang batas bervariasi antar segmen otomotif, dengan mobil listrik (EV) dimulai dari 40 persen dan diharapkan mencapai setidaknya 80 persen pada 2030, sementara kendaraan dalam program mobil hijau berbiaya rendah (LCGC) pernah diwajibkan memenuhi ambang batas 80 persen. Baca juga: Mandat NMC-over-LFP dapat mengguncang investor EV Para ahli meragukan jadwal dan kemampuan Tauhid Ahmad, ekonom senior dari Institut Pengembangan Ekonomi dan Keuangan (Indef), mengatakan kepada The Post pada Jumat bahwa pemerintah perlu menetapkan penelitian dan pembiayaan jangka panjang. Strategi untuk mendukung tahap awalnya; “kalau tidak, proyek ini tidak akan bergerak.

” “Kebutuhan fiskal akan sangat besar, dan suntikan dana, baik langsung maupun tidak langsung, akan tak terhindarkan pada tahap awal,” kata Tauhid, merujuk pada tahun-tahun penelitian dan pengembangan yang didanai negara, biaya awal pembangunan pabrik, dan pengembangan talenta sebelum peluncuran komersial. Sebagai perusahaan milik negara, Pindad akan “secara alami mendapatkan dukungan penuh,” tambah Tauhid, mengutip perlindungan regulasi, alokasi anggaran, dan pinjaman preferensial sebagai bentuk dukungan negara. Namun, ia mengingatkan bahwa dukungan jangka panjang harus dijamin, karena “ini bukan proyek jangka pendek.

” Ahli otomotif Yannes Pasaribu dari Institut Teknologi Bandung (ITB) mengatakan Indonesia masih kekurangan kompetensi inti dalam kendaraan listrik (EV), termasuk riset dan pengembangan domestik, produksi sel baterai, dan kendali atas teknologi kritis seperti mesin dan perangkat lunak. Memperluas produksi EV akan memerlukan rekayasa yang jauh lebih mendalam, transfer teknologi, dan koordinasi industri yang terpadu. Tegy, sebuah lompatan dari pengalaman Pindad saat ini dengan SUV Maung, katanya.

“Tantangan utama untuk mobil listrik buatan lokal pada 2027, dibandingkan dengan merek ulang, adalah ketergantungan pada suku cadang impor dan ekosistem baterai yang belum matang,” kata Yannes kepada The Post pada Sabtu, merujuk pada upaya mobil nasional sebelumnya. Target harga pemerintah dapat menjadi “lebih tercapai seiring waktu” seiring penurunan biaya baterai global, kata Yannes, dengan perkiraan industri menempatkan harga sekitar US$67 per kWh pada 2030–2032. Hal ini dapat menyelaraskan biaya produksi EV dengan model mesin pembakaran internal dan memungkinkan kandungan lokal lebih dari 40 persen, “tetapi tentu tidak pada 2027,” tambahnya.

Namun, ia mencatat bahwa pilihan baterai itu sendiri merupakan masalah lain. Meskipun Indonesia yang kaya nikel memiliki keunggulan dalam rantai pasokan NMC, permintaan global telah beralih ke baterai lithium-iron-phosphate (LFP) yang lebih murah, yang diperkirakan tetap sekitar 25 persen lebih murah daripada NMC. Target 2027 dapat realistis melalui kolaborasi dengan mitra yang sudah mapan, Dia mengatakan, menambahkan bahwa hal itu juga memerlukan “kejelasan mengenai pabrik BEV baru Pindad di Purwakarta dan koordinasi skala dengan proyek baterai IBC [Indonesia Battery Cooperation] di Karawang untuk mencapai skala ekonomi awal.”

Kedua lokasi industri tersebut berada di Jawa Barat dan merupakan bagian dari inisiatif pengembangan hilir nikel pemerintah yang lebih luas.