FITUR: Bisakah robotaxi mengatasi tantangan regulasi dan kepercayaan publik di London?

Liga335 – London siap menjadi kota pertama di Eropa yang menjadi uji coba layanan taksi otonom pada tahun 2026, seiring dengan bergabungnya Waymo dan Moove—kemitraan yang telah sukses di Amerika Serikat—bersama Uber dan Lyft dalam merencanakan uji coba di ibu kota dalam beberapa bulan mendatang. Namun, apa saja tantangan yang akan mereka hadapi? Waymo telah mengumumkan akan membawa layanan taksi otonomnya ke London melalui kemitraan yang diperluas dengan perusahaan mobilitas global Moove, menjadikan ibu kota sebagai medan pertempuran utama dalam perlombaan untuk meluncurkan taksi otonom di seluruh Eropa.

Peluncuran yang direncanakan ini menempatkan Waymo dalam persaingan langsung dengan pesaingnya Uber dan Lyft, yang keduanya sedang mempersiapkan peluncuran uji coba taksi otonom mereka sendiri di ibu kota Inggris. “Saya senang Waymo berencana membawa layanannya ke London,” kata Menteri Transportasi Inggris Heidi Alexander. “Mendorong sektor AV akan meningkatkan opsi transportasi yang dapat diakses dan membawa pekerjaan, investasi, dan peluang ke Inggris.

” Moove telah bekerja sama dengan Waymo dalam proyek robotaxi p Uji coba kendaraan otonom di Amerika Serikat – di kota-kota seperti Los Angeles dan San Francisco – namun, implementasi di Inggris akan menghadapi tantangan regulasi dan praktis tersendiri. “Ini menandai dimulainya era baru, di mana perjalanan yang aman, efisien, dan berkelanjutan menjadi bagian dari kehidupan sehari-hari” Ladi Delano, co-founder dan co-CEO, Moove Uji coba akan dilakukan berdasarkan Undang-Undang Kendaraan Otomatis 2024, yang menetapkan kerangka hukum untuk penggunaan kendaraan otonom oleh publik. Namun, Profesor Nick Reed, seorang ahli di bidang ini yang terlibat dalam uji coba shuttle otonom GATEway di London pada 2018, mencatat bahwa undang-undang tersebut tidak menjamin peluncuran penuh hingga standar keamanan tertentu – yang masih agak kabur – terpenuhi, tanpa mekanisme hukum yang teruji untuk hal ini.

“Undang-undang tersebut menyatakan bahwa kendaraan otonom yang dioperasikan di jalan raya Inggris harus setidaknya sama aman dengan pengemudi manusia yang hati-hati dan kompeten, dan bahwa keselamatan jalan raya harus meningkat sebagai hasil dari pengoperasiannya,” kata Reed. “Tantangannya di sini adalah.” Bagi regulator dan pengembang kendaraan otonom (AV), tantangan utamanya adalah bagaimana mereka membuktikan bahwa syarat-syarat tersebut telah terpenuhi.

Hal ini terutama sulit mengingat kelangkaan tabrakan di jalan raya dan kesulitan dalam membuktikan keamanan secara statistik berdasarkan jarak tempuh yang ditempuh.” Dalam upaya membuktikan keamanan, Waymo telah mencatat lebih dari 100 juta mil perjalanan sepenuhnya otonom di jalan raya AS dan menyediakan lebih dari 10 juta perjalanan berbayar. Selama perjalanan ini, Waymo menyatakan bahwa kendaraannya terlibat dalam lima kali lebih sedikit tabrakan yang menyebabkan cedera secara keseluruhan dan 12 kali lebih sedikit saat melibatkan pejalan kaki, dibandingkan dengan pengemudi manusia.

Data perusahaan ini telah menarik dukungan meskipun ada skeptisisme publik (lihat Masalah Kepercayaan Publik di atas). “Kendaraan otonom, seperti Waymo, memiliki potensi untuk secara signifikan meningkatkan keselamatan jalan raya karena, sederhananya, pengemudi manusia dihilangkan,” kata James Gibson, direktur eksekutif Road Safety GB. Namun, Reed memperingatkan bahwa membuktikan kinerja keselamatan semacam itu tetap menantang: “Waymo telah mempublikasikan berbagai macam dari bahan penelitian yang membantu memvalidasi klaim keamanan mereka, namun hingga saat ini belum ada penilaian independen dan objektif yang dapat kita terapkan untuk mengevaluasi kinerja keamanan absolut atau relatif dari operator AV saat ini.

” “Tantangan bagi regulator dan pengembang AV adalah bagaimana mereka membuktikan bahwa syarat-syarat telah terpenuhi,” kata Profesor Nick Reed, pendiri Reed Mobility. Meskipun standar keamanan telah terpenuhi dan dibuktikan secara hukum, operator masih akan menghadapi tantangan saat mencoba menyesuaikan layanan mereka dengan kerangka regulasi saat ini untuk angkutan penumpang. “Penempatan AV akan dikelola sebagian melalui skema perizinan Layanan Penumpang Otomatis baru,” kata Reed.

“Akan menarik untuk melihat bagaimana penyedia layanan penumpang existing merespons penempatan AV di bawah skema ini, yang mungkin mereka anggap mengancam bisnis mereka. Demikian pula, otoritas transportasi ingin memastikan upaya mereka untuk mendorong travelers menggunakan transportasi umum dan perjalanan aktif mo “Kendaraan otonom tidak akan digantikan oleh operasi robotaxi.” 38.

000 Jumlah pekerjaan yang diperkirakan dapat diciptakan oleh kendaraan otonom di Inggris pada tahun 2035, menambah £42 miliar ke ekonomi. Selain hambatan regulasi dan penerimaan publik, Reed juga mengidentifikasi tantangan lain: Mengoperasikan kendaraan otonom secara massal menciptakan berbagai tantangan praktis. Ini termasuk mengelola keselamatan penumpang kendaraan, memastikan kelangsungan layanan di hadapan variabilitas tak terbatas dari tugas mengemudi (dan bagaimana mengintegrasikan dukungan jarak jauh untuk kendaraan dan penumpang ke dalamnya), bagaimana memastikan kendaraan bersih dan layak jalan setiap kali dioperasikan, dan bagaimana memastikan layanan tersebut sesuai dengan ekosistem transportasi kota yang lebih luas.

” Selain itu, jalan-jalan London sangat menantang bagi AV karena terdiri dari jaringan lalu lintas yang rumit, jalan yang sempit, dan campuran moda transportasi – jauh berbeda dengan kota-kota Amerika yang sebagian besar berpolanya grid tempat robotaxi saat ini beroperasi. Meskipun demikian, Moove dan Waymo tetap. Dalam hal menilai masa depan kendaraan mereka, responsnya cenderung optimis.

“Bagi warga London, ini menandai awal era baru, di mana perjalanan yang aman, efisien, dan berkelanjutan menjadi bagian dari kehidupan sehari-hari,” kata Ladi Delano, co-founder dan co-CEO Moove. Seberapa lama mimpi itu menjadi kenyataan, masih harus dilihat. Masalah kepercayaan publik Kendaraan otonom (AV) menghadapi hambatan penerimaan publik yang signifikan di Inggris.

Survei terbaru menunjukkan skeptisisme yang meluas terhadap teknologi ini, dengan hanya 3% warga Inggris yang menyatakan keyakinan tinggi terhadap taksi otonom. Dalam survei Juli 2025, hanya 11% responden mengatakan mereka akan menggunakan mobil otonom, sementara 34% mengatakan mereka tidak akan merasa aman naik mobil tersebut. Lebih dari seperempat (26%) percaya mobil otonom tidak akan pernah seaman manusia.

Studi lain menunjukkan bahwa 66% warga Inggris memiliki pandangan negatif terhadap AV, sementara 84% mengatakan mereka tidak akan membelinya. Masalah keamanan menduduki peringkat teratas sebagai penghalang (hampir 25%), diikuti oleh kekhawatiran tentang kegagalan teknis (18%) dan. d kekhawatiran tentang kehilangan kendali (17%).

Meskipun demikian, mereka yang memperjuangkan hak kelompok penyandang disabilitas melihat potensi manfaat yang signifikan dalam meningkatkan mobilitas bagi mereka yang tidak dapat mengemudi. Fitur ini pertama kali muncul dalam edisi November/Desember 2025 majalah TTi.